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html模版 中國跑步進入“共享主義”2005年從國有鋼鐵工廠退下來後，他一直住在濟南市市中區玉函小區南區。雖然68歲瞭，他每天還會騎車到千佛山晨練。以前，從傢騎車到千佛山腳下約需半小時，但每次將自行車搬上搬下樓都讓他累得夠嗆。
“怕被偷嘛，沒辦法。”他說，“不過現在好瞭，在孫子幫助下，我不僅學會瞭用微信，還能用手機騎樓下的 小紅車 瞭。”
他口中的“小紅車”就是如今風靡中國多個城市的一款共享單車。
（一位市民在湖北省宣恩縣掃描二維碼取車。新華社記者宋文攝）
以共享單車為代表的共享經濟在中國發展速度之快，讓很多人感到吃驚，也讓不少像畢茂華一樣的老人享受到生活的便利。
中國人生活正越來越充裕，很多傢庭也從“物資緊缺型”過渡為“資源閑置型”。這催生瞭一個新的經濟增長點——共享經濟，即利用共享閑置的物料成本、時間成本和服務來生產經濟價值。
（城市管理者在杭州通過信用分解鎖騎行“小黃人”版共享單車。 新華社記者黃宗治攝）
2015年底，中國提出以改善過剩產能、降低供給成本以及開辟供給空間為主要目標的供給側結構性改革。而共享經濟的出現為化解產能過剩和擴大有效供提供來瞭新的思路。
在共享單車的帶動下，曾一度沒落的中國自行車行業已重新煥發新生。大城市街上隨處可見的共享單車甚至讓畢茂華想起瞭中國作為“自行車王國”的那段歷史。
“這不就是俺年輕時那 多快好省 口號嘛。這條去千佛山的路我騎行瞭十幾年瞭，像現在這種 舊貌換新顏 還是頭一回。”畢茂華說。
中國曾經被稱為“自行車王國”，自行車一度是人們出行的主要交通工具。但隨著中國城市化進程迅速推進，自行車不斷被汽車乃至軌道交通所取代，逐步淡出瞭人們的視野。
據統計，截至2017年6月底，中國機動車保有量達3.04億輛，其中汽車2.05億輛，半年內機動車數量比去年底增加瞭938萬輛。
年近古稀的畢茂華發現，共享單車的出現讓自行車重新回到瞭鄰居們的生活中。
雖然享受到瞭便利，但畢茂華並不十分瞭解又叫“分享經濟”的共享經濟模式，不過他覺得這種新型出行方式“便宜、方便”。晨練路上，與他一起同行騎“小紅車”的年輕人增多瞭，“很多孩子們騎車上班，鍛煉身體，既方便瞭生活，又節省瞭資源。”
實際上，除瞭共享自行車和汽車等交通工具以外，智慧的中國創業者們還“腦洞大開”，深度挖掘世界上第二經濟體的“需求側”，開發出瞭更多可以共享的服務，如汽車、住宿、籃球、充電寶等等。
以為我開玩笑嘛？前方多圖：
傳說中的共享雨傘
（新華社記者翁忻暘攝於杭州）
傳說中的共享充電寶
（新華社記者翁忻暘攝於杭州）
以及現在已經成為出行新時尚的共享汽車
（新華社記者魏培全攝於福州）
高峰期0.33元/分鐘，非高峰期0.2元/分鐘，最高封頂58元的“共享休息艙”
（新華社記者杜瀟逸攝於上海）
“共享主義”正在越來越多的中國城市中開花結果
《中國分享經濟發展報告2017》顯示，2016年中國分享經濟市場交易額約為34520億元，較上年增長103%。業內人士預測，按當前發展態勢，未來幾年中國共享經濟將保持40%左右的高速增長。從2016年始，分享經濟連續兩年被寫入政府工作報告。
北京大學社會學教授夏學鑾認為，共享經濟在一定程度上有利於重塑人們的觀念。
他說，社會公正有兩個基本價值取向：一是共享，二是為每個人自由發展提供充分的空間。表面上看似共享的隻是單車、雨傘、充電寶等等小物件，但它卻引起瞭社會學傢對它的社會學意義的熱烈討論。
（一傢共享單車主題面包店在天津亮相。新華社記者史淞予攝））
分析人士認為，面對新的經濟形勢，中國部分傳統行業產能過剩與需求側有效供給不足並存的問題日益凸顯。
夏學鑾說，共享經濟理念受熱捧是基於兩種優勢：閑置資源的社會化再利用，以及用戶需求的個性化配置。而能否將共享和經濟融合在一起，形成既節約社會成本又實現經濟效益的發展模式，是未來共享經濟發展的大課題。
山東大學哲學與社會發展學院社會學系教授王忠武認為，從社會學的角度來說，共享經濟的分享意識讓人們感覺它是一種新鮮事物、一種新的消費選擇，也是一種公共空間改變的開始。
“中國正在進入共享經濟時代，分享為人們謀得福利的同時，還在人際間釋放善意。”王忠武說，共享經濟令越來越多的國人開始接納與他人分享，推崇“共享主義”生活。
(原標題：中國跑步進入“共享主義”)
本文來源：新推薦華社新媒體專線
責任編輯：王曉易_NE0011
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