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圖為:值班站長正在給一名乘客指路。 王遠 攝

中新網杭州10月23日電 題:(我這五年)杭州地鐵值班站長:我與這個城市一同成長

作者多鏡頭行車紀錄器影片:廖式映

杭州地鐵1號線龍翔橋站一個普通的周三晚上,從5點半開始,值班站長孫振華就進入瞭晚高峰的緊張忙碌階段。

大車專用行車紀錄器安裝圖為:值班站長正在檢查地鐵站防汛物資的擺放。 王遠 攝

作為最靠近西湖的一個站點,地鐵龍翔橋站是杭州地鐵客流最密集的一個站點。每天孫振華的職責就是巡視車站秩序、查看票務運作、確保運行安全、服務質量等一切與站點有關的工作。

2012年11月,浙江省首條地鐵——杭州地鐵1號線開通。在那之前,孫振華從鐵路系統進入負責地鐵1號線運營的杭港地四鏡頭行車紀錄器比較鐵公司,進行運營籌備工作。回憶起地鐵開通那一天,孫振華說,那一刻真的很難忘。

過去的5年,杭州軌道交通實現瞭從無到有的跨越。地鐵1號線、地鐵2號線東南段、地鐵4號線首通段、地鐵1號線下沙延伸段、地鐵2號線西北段相繼開通,日均客流從2012年開通初期的14萬人次提升到如今的100多萬人次。

客流屢創新高的同時也給孫振華的工作增添瞭幾分壓力。在地鐵調度室,8部電話貨車行車記錄器安裝機在孫振華辦公桌上依次排開,電話裡進行統籌調度是他的工作之一,頻率比地鐵發車的頻率還要高。每一通電話,都有問題需要去解決。

晚上8點左右,龍翔橋站的晚高峰已經接近尾聲,就在這個時候,一名女子打來電話急切地咨詢:“我的包包丟在地鐵上瞭,裡面有非常重要的證件,你們看到沒有……”

孫振華認真詢問,確認在收車時,發現一隻女士包。半小時後,失主大貨車行車紀錄器趕到值班室,終於拿到挎包,清點瞭現金和證件之後,連忙致謝。

圖為:值班站長正在與站臺指揮電話溝通。 王遠 攝

這樣的事情,孫振華和他的同事每天都能遇到,節假日時,客流量更大,“遇到這樣的事情我們都會盡全力尋找。”

除瞭失物招領,與乘客打交道更是孫振華的日常,特別需要態度溫和、謙遜地與之溝通。孫振華坦言這幾年工作下來,不斷遇見各色各樣的人和問題,性格也被磨練得越來越耐心溫和。

晚上10點左右,孫振華開始瞭例行的巡站工作,一天三次,每次巡查大約兩小時,從車站的每個出入口到售貨機、閘機、電梯等配套設備,巡站時,孫振華不會放過任何一個角落。

23點24分,龍翔橋站湘湖方向發出瞭最後一班車。這個時候,孫振華才有瞭點喘口氣的時間。

“很多人會在杭港地鐵運營的杭州地鐵1號線上發現香港地鐵的影子,比如站臺設計、報站語音以及車廂裡安全提醒標識的設置等等,它們都非常的人性化。”孫振華直言,這讓他對自己的工作有瞭深一步的理解,也帶來瞭工作方式方法的優化。

5年時間裡,現已處於四十不惑階段的孫振華在地鐵站熙來攘往的人流中,看到自己所處的這個城市一點一滴的變化、成長。

“綠色低碳出行方式已融入杭州市民的生活,乘客的素質也提升很多,不文明現象減少瞭。”孫振華告訴記者,杭州地鐵兩年前推出“先下後上、排隊候車”倡議後,現在絕大部分人都很自覺地站在一米黃線外,安靜地等地鐵來,上下車效率顯著提高。

目前,杭州軌道交通建設正駛入運營與建設同步推進的“快車道”,在已開通運營的93.2公裡軌道交通基礎上,今年底將開通地鐵2號線二期、三期,4號線南段,通車裡程達117.6公裡。

而這種綠色出行方式隨著城市發展的腳步延伸出去,將承載起更多的幸福和無窮的活力,輻射到杭州的各個區域。

“以前杭州還沒有很多高樓大廈,而現在已越來越向國際化城市發展瞭。”孫振華說,隨著地鐵的加快建設以及多條主幹道的升級改造,杭州已逐漸向現代化城市邁進,這座城市給瞭他一個留下的理由,並許瞭他一個美好的未來。(完)

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