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我們是一對非常相愛的夫妻檔，結婚過兩年後，我們生了一個小孩變成了更相愛的家庭
我們夫妻非常愛我們的寶貝，所以我們一直都有去各個地方買我們寶貝的東西
可是有很多地方賣的嬰兒用品都吵貴的，不管是百貨公司或大賣場都很貴
而且我們 要幫小孩買的東西一定要夠好，所以我們跑很多地方去挑
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頭條榜中榜｜中國不止有嘻哈，還有各種神秘買傢
FCA：哎！哎！您看這個車它又長又寬，就像這個廠它又大又圓，你們來這買買買，覺得價格不賴，我看行，你們來這裡買買買，就像我給你造車一樣很開心！呦呦呦！
東風：我覺得不行。
廣汽：我覺得還............不行。
吉利：所以，加油！
長城：你有freestyle嗎？
上周，中國汽車圈的頭條新聞莫過於FCA世紀並購案。當外媒曝出中國車企報價菲亞特-克萊斯勒之後，被外媒提及的幾傢“中國緋聞對象”成為瞭傳聞中的“焦點”。不過，短短幾天，吉利、東風和廣汽相繼對外媒做出瞭回應，聲稱與此事無關。
此前，美媒報道“一傢中國知名汽車制造商的代表本月以高於市值的報價提出收購菲亞特克萊斯勒汽車（FCA），但這一提特賣案遭到否定”時，
一位業內“深喉”表示，這次外媒的報道或許是一次深陷困境的FCA刻意炒作，在於自抬身價，但與中國買傢接觸“或許並非空穴來風”。
在這位“深喉”看來，FCA是一個經營嚴重虧損、研發投入過低、新能源規劃缺位的“坑”。
目前，FCA的並購案仍是捕風捉影的狀態，神秘中國買傢自始至終也沒有正式現身。對於目前這一狀態，頭條君隻能往好處想：中國車企已經脫離“中國大媽”段位，海外投資理性十足，不僅能夠有效分析並購企業真實狀態和實際身價，不再盲目買買買，還能利用資本市場不斷壯大自己。
是的，這裡要強行吹一波北汽新能源。
上周，北汽新能源舉行年中媒體溝通會，企業高層對汽車頭條APP透露瞭融資最新進展。“北汽新能源B輪增資超預期，共有中國信達、中冀投資、星網工業園、國軒投資等14傢出資者，募集資金達到111.18億元，”北汽集團黨委委員、北汽新能源黨委書記兼總經理鄭剛介紹：“這是北京產權交易所迄今規模最大的一次國企項目融資。”
B輪融資完成之後，北汽新能源的大版圖浮出水面——斥資百億、打造“中國矽谷”。鄭剛介紹，新車型研發和試驗將是未來投資方向，亦莊藍谷新能源汽車科技創新中心將扮演“中國矽谷”的角色，對標特斯拉、寶馬等國際化車企研發中心。據瞭解，“藍谷”將涵蓋整車、電池工程、電驅動工程、智能網聯工程、輕量化、造型工程、驗證等9大核心研發中心。
汽車企業融資不易，貼上寶馬標簽會不會好一點？
上周，“共享寶馬”出現劇情反轉：“共享寶馬”並非寶馬官方項目，而是沈陽某公司從寶馬經銷商處一口氣買瞭20輛BMW1系三廂車，宣稱發展沈陽和東北的“共享經濟-共享汽車”，而且隨後將在北上廣深等城市擴張。這個消息被國內部分權威媒體（好像至少包括瞭央視、人民、新華、中華網）和自媒體等廣泛傳播。
最終，這或許隻是一個“巨額投入、快速傳播、借機離場”的資本局，但寶馬官方版本的共享汽車項目DriveNow已經在進入中國的路上。
回到頭條君更關心關心中國汽車企業，相比跨國車企，他們目前的進步還不夠，僅僅是合資企業就有很多優點值得學習，比如在中國市場“賣賣賣”的能力，就值得中國車企學幾年。
8月18日，隨著一輛OCTAVIA
COMBI明銳旅行車駛下生產線，上汽大眾迎來瞭第1700萬輛汽車下線，成為國內首傢累計產量突破1700萬輛的乘用車企業。今年1-7月，上汽大眾在華累計銷量達110.21萬輛，7月單月銷量為13.2萬輛，市場表現穩健。其中，斯柯達品牌7月銷量為2.2萬輛，同比增長3%。
1700萬輛，在這個數據身後，一汽-大眾是能夠清晰看到的追趕者，而且在為千萬級的數據打造各種加速的“牽引力”，“奮力奔跑”。
所以，當捷達這種不愁賣的車型都在“拉火車”、做營銷的時候，中國車企尤其是自主品牌發展不那麼好的車企，還有什麼理由不再努力一點？
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